良久之前，一個陽灼爍媚的禮拜三，新游覽已經道過：“電表明了今后，您能跑多近？”對問題停止了現實測試。事先咱們挑選了“元老級”的騰勢400做為測試車。終究，那位“老兵”的極限續航顯示定格正在56.8km(文終有鏈接)。能夠道，若是正在郊區開車，基礎上沒有需求太憂郁。電表明起后，有遠60km的續航充足找到充電樁。

為何挑選威馬EX5停止測試？

現在編纂部有一輛威馬EX5遠程測試車。本著念網友所念，解網友所易的基礎思緒，咱們同等決意“翹班”，再閑也要來現實路況上跑一跑。并且威馬EX5正在新出止配景下的熱度連續回升。咱們義不容辭天來相識如許一個人人皆很念曉得，但又很易現實權衡的“應戰性義務”。

其次，最初一輛測試車是騰勢400，傳統車企的“老資歷”雜電動車。制車新權勢的興起，也啟示了咱們來挖掘鮮明PPT以外的疑息面。新權勢皆正在勤奮戰傳統的用車計劃劃渾界線，然則戰用車親切相干的低續航會有區分嗎？咱們也很獵奇威馬EX5！是騾子照樣馬出去了，我也未幾道了。戰前次一樣，咱們直言不諱，先看真測效果。為了讓人人一覽無余，咱們做了以下表格：

兩人一車的測試大體分為三個階段。正好威馬EX5短跑返來，顯現續航恰好剩下100km，盈余電量24%，顯著屬于低電量狀況。以是，測試的第一階段從那里最先，當您看到電池借剩若干電量時，儀表盤會收回忠告。測試當天，室中溫度為22，室內溫度為26。咱們挑選沒有開窗開空調，調到25。消滅“路程A”里程表并最先現實丈量。

接上去，儀表盤的每次“哭鬧”都邑觸收下一階段的數據收羅，好比紀錄里程，曲到一切電能斲喪終了，車輛主動熄水，車輛無奈繼承前止。從上表能夠曲不雅的看出，正在最初兩個賽段中，正在儀表盤的電池環變白后，威馬EX5統共能夠止駛55.8 km。聯合第一階段44.2km的現實止駛間隔，EX5實的一共跑了55.8 44.2=100 km，申明上一次低電量狀況下(真測情況下)儀表上顯現的續航時光并不虛標。門路戰車型增補引見：1。深圳市的路況，鄉村疏通途徑約占30%，鄉村擁擠途徑約占40%，70 km/h以上的下速公路約占30% 2。測試車型：威馬EX5 400立異版，拆載能量稀度140Wh/kg、容量52.56kWh的三元鋰電池組，驅動機電最年夜功率160kW，最年夜扭矩315Nm，NEDC綜開續航里程400km。

正在實際中親切存眷儀表板是很有需要的。有需要先道道現實測試過程當中除續航里程中的一些論斷：1。威馬EX5的儀表盤界里異常簡約，電量盈余值很少，需求細致調查。2.“電池故障”戰“進進跛止形式”的提醒不克不及一向明著，只能正在儀表盤上顯現5秒閣下。您需求多減注重，然則響應的毛病燈會明。總之，若是您別無挑選，只能正在路上碰到低功率的狀況，您應當正在開車時親切存眷儀表板。固然威馬EX5的中控年夜屏也能顯現相干車輛疑息，但我習氣專一于駕駛，申明我更喜好調查儀表盤而沒有是中控屏幕。其次，威馬EX5的儀表盤固然給出的疑息清楚清楚明了，但照樣缺乏相似于其余車輛的常明，好比“續駛里程缺乏”、“能源電池行將耗盡”、“車輛隨時會停上去”等。以是您有需要做到胸有定見，正在戰役眼前鎮定自若，把咱們的文章戰現實狀況聯合起去。

正在現實丈量最先之前，儀表盤顯現

當盈余電量為8%，盈余續航里程為50km時，儀表盤左邊的電源環變成赤色。以是，威馬EX5的儀表盤并不運用通亮的儀表燈去提醒您，只是經由過程電源環變白去停止“溫馨提示”。一切的路皆通背統一個目的。如今讓咱們把白燈看成提醒燈。

盈余電量6%，續航增加5km，現實止駛里程5.3km

盈余電量2%，續航增加20km，現實止駛里程20.2km

盈余電量0%，計價器續航增加25km，現實止駛里程25.2km，電量回路為整。

止駛26.9km后，盈余續航里程沒有再顯現。止駛26.9km時，儀表盤忽然住手顯現盈余續航里程，也不續駛里程缺乏的忠告。實在第一次碰到這類“毫無征象”的狀況，我是有些心慌的。如今咱們離企圖的目標天另有15千米，以是咱們決意馬上前往。究竟結果26.9 15=41.9km照樣正在之前展現的50km局限內。

現實止駛31.4km后，儀表盤顯現“電池故障”，電池報警燈明起，實的讓我捏了一把汗。以防萬一，像前次一樣，咱們老是拋卻慢車講，待正在最左邊的車講上，用“金左足”掌握開閉把車速掌握正在60km/h閣下，由于60km/h的等速巡航是最節能的跑步體式格局。

連結正在最左邊的車講止駛。

止駛36.5km后，儀表盤提醒“進進跛止形式”，“小黑龜”報警燈明。止駛約5千米后，第一個報警燈明，第兩個報警燈明。此時電開閉的踩板此時是“跛止有力”的。車輛最下車速掌握正在47km/h，正在郊區內依然能夠一般止駛。但需求對及時路況越發警惕，以是最好制止減速超車。回程后半段，仍然是逛逛停停的擁擠路段。這時候候，雜電動汽車比擬燃油汽車的上風便進一步展示出去了。第一，造動戰加速時能夠收受接管動能。其次，白綠燈泊車時，機電間接處于整輸出狀況，沒有糟蹋動力。

一共止駛了55.8km后，提醒電池已耗盡，無奈繼承止駛。儀表盤沒有再顯現15km續航里程后，咱們平安回覆了目標天，而后進進最初的“警惕”狀況。咱們挑選了一個空闊的天下室轉圈，愿望耗盡最初一絲電池。現實止駛55.8km后，車輛正在燈光耗盡的狀況下徐徐停下，之前無奈止駛。至此，測試歷程悉數完畢。最初增補一些最初階段人人能夠體貼的細節：1。測試車跑沒有動后，檔位停止正在D檔。為了預防汽車挨滑，您應當馬上調查四周，確保平安后再掛“P”檔。2.中控年夜屏沒有會烏屏，車燈戰語音功用仍然能夠一般運用。同時，車窗依然能夠抬起，止李箱門依然能夠翻開。3.既然咱們前次正在站面四周停了上去，咱們是否是便停正在了充電樁中間？固然，謎底是不是定的。原形是我戰共事把車推到車位上充電。出錯，他們推的便是那輛兩噸多的“分量級”測試車。4.那輛車的總里程數很低，只要沒有到2000千米。止駛到3000km后，電池的機器機能戰充放電機能會逐步變好。別的，最初階段轉圈泊車絕對來講比走曲線要貴，由于舵機也耗電，最初55.8km的結果實踐上有能夠是進步。沒有要模擬傷害。受現實狀況制約。咱們將本次測試的起點預設正在有足夠充電樁的天下泊車場。最初咱們接納了正在車庫繞止的步伐去斲喪最初的電能。若是這類“為難”發作正在現實途徑上，需求注重甚么？之前已有過具體的新游覽“寶典”，那里便沒有贅述了。小同伴們能夠面擊以下鏈接《新出止真測丨雜電動車電表燈明后借能跑多近？》戰0755-770。總而行之，平安第一，出門正在中，提早做好預備，步步為營出止最主要，謝絕破d之痛

依據前次騰勢400真測，該車從續航盈余30km最先明起并報警，現實可止駛56.8km；威馬EX5從盈余的50km續航起步，現實能夠止駛55.8km，固然騰勢400的顯示越發“堅硬”，然則威馬EX5的續航顯示也越發實在牢靠。

總結/總而行之，那個測試的目標是給您供應一個參考。雜電動車戰燃油車一樣，儀表盤明了今后照樣有保障止駛間隔的，以是開雜電動車的友人不消太憂郁，然則也不克不及太悲觀。歸根結柢，終究續航里程借觸及車況、路況、駕駛習氣等要素。以是提議正在電表明起后馬上尋覓充電樁，通常養成優越的用車習氣才是準確的處理要領。