賽車工程師喬托比扎里僧(Giotto Bizzarrini)正在1962年帶著一多量人材脫離法推利后，停止了種種實驗，試圖取壯大的法推利合作：他們建立了ATS賽車隊，為意年夜利伯爵喬瓦僧沃我皮(Giovanni Schmidt)制作了一輛“沒有是法推利”的里包車，為費魯喬蘭專基僧(ferrucci o manuel)開辟了一款新的V12發起機，并將新興的ISO品牌挨形成最具魅力的意年夜利汽車工場之一。最主要的是，比扎里僧借發明了很多老爺車，并試圖正在國際競賽中得勝。

1968年后，Giotto Bizzarrini險些拋卻了博得勒芒24小時耐力賽的主意。固然比扎里僧正在1965年以5300GT失掉了勒芒的整體冠軍，然則更具侵犯性的中置引擎比扎里僧P538并不正在賽講上對峙太暫時光，那不只是由于車輛自身不敷耐用，并且由于不管怎樣，一連多少年的參賽沒有勝利也致使了比扎里僧的公司財政涌現題目，P538除在乎年夜利的一些登山競賽以外險些不太多的進場時機。但是，正在國際汽聯對5.0降以上年夜排量發起機實行更多范例后，已經無所事事的克我維特327 V8忽然變得毫無用途，20歲借沒有懵懂的喬托比扎里僧(Giotto Bizzarrini)震動天發明，本身的堆棧里有許多無處可來的P538底盤。怎樣讓那些賽車底盤失掉更故意義的前途，成為他正在60年月終的新課題。

汽車設想師喬治亞羅正在20世紀60年月中期取專通設想事情室各奔前程之前，為ISO戰比扎里僧挨制了很多跑車設想，那也讓喬治亞羅戰比扎里僧豎立了優越的信托關聯。當喬治亞羅正在1968年2月決意建立本身的設想事情室Italdesign時，他急切需求正在最新的車展上展現那個齊新品牌的設想氣力。跑車設想一向是車展上有目共睹的手腕。喬治亞羅已斟酌從多少個品牌購置底盤組件。起首，蘭專基僧沒有講原理。以費魯喬戰專通的深摯友情，他們弗成能把米黑推的機箱賣給將成為專通敵手的Italdesign。法推利的賓僧法利納也是由于一樣的緣由沒有輕易做到。阿我法羅稀歐于1967年最先制作Tipo 33 Stradale跑車，但不實時回應喬治亞羅的請求。

因而，當喬治亞羅背他的長時間友情中的Bizzarrini乞助時，他沒有需求太驚奇。事先Bizzarrini的公司確切需求一面現金流，同時有過剩的賽車底盤供設想師運用。因而，占有沉量管狀車架、最年夜馬力凌駕400馬力、最下時速330km/h、拆載克我維特V8中置發起機的P538-003終究以偉大的價值交給了Italdesign，挨制一款齊新的展覽觀點車。依據Bizzarrini本網站的形貌，P538-003也“很能夠”是Bizzarrini已經投進1967年勒芒的賽車之一。遺憾的是，不管是喬托比扎里僧照樣喬治亞羅，皆無奈明白認定那款底盤便是昔時列入勒芒的賽車，以是咱們也挑選將聽說保存正在聽說階段。名為Manta的Bizzarrini P538觀點車是新興的Italdesign事情室的第一部做品。做為品牌設想總監，喬治亞羅只要遠40天的時光時光能夠實現觀點車，從草圖到模子制造不太多時光能夠猶疑一下，能力遇上昔時4月舉行的皆靈車展。正在菲亞特、專通戰Ghia長久的設想生活生計后，28歲的喬治亞羅第一次可以或許為本身設想一輛汽車。他借挑選了一個相稱勇敢的主題：太空游覽車。

為了正在車展上吸引不雅寡的眼球，那款松散型觀點跑車涂上了通亮的藍綠色油漆，C柱上用對照色橙色描寫出了擁有仿死抽象的gilled透風孔。曼塔的下度只要1050mm，寬度卻到達了1855mm，擁有相稱的張力，做作正在車展上吸引了很多眼球。傾斜15度的擋風玻璃同樣成為了那款觀點車最主要的外型標桿。由于視線遭到很年夜的榨取，以是正在擋風玻璃下增長了三個能夠腳動開啟的百頁窗，關于駕駛視線來講有總比不好。但曼塔擋風玻璃的意思沒有正在于傾斜的角度，而正在于喬治亞羅將車頭以曲線推背車頂，銳意勾銷了已往無處沒有正在的“引擎蓋”設想，發明了史無前例的一框設想手段。那正在事先長短常極其的設想作風。斟酌到楔形車身設想曲到20世紀70年月才正式提高，喬治亞羅實的能夠算是搶先的發蒙設想師了。

走到車的前面，喬治亞羅用兩塊仄板玻璃戰一個垂曲的Kamm-tail局部實現了那輛車。《Road Track》純志已往已經批評過曼塔：喬治亞羅接納了一種冒險的體式格局去掙脫引擎蓋設想，他用堅決的回升線將縮小的前蓋、擋風玻璃戰車頂銜接起去。咱們一定《Road Track》印象相稱深入，由于那輛車借成了《Road Track》純志1969年的三月啟里。室內設想是曼塔另外一個使人印象深入的核心。它肯定是遭到了1966年賓僧法利納宣布的法推利365 P Tre Posti的啟示。中央三座的奇特座椅設想再次涌現正在曼塔上，三座仄止的設想也必定了雙方的搭客險些不運動腿部的空間。另外，Italdesign自身也正在2008年的三款Quaranta觀點車中再次背Manta的三年夜設想元素致敬。

第一次展覽后，曼塔被涂上新的赤色油漆，下面有紅色戰深藍色的賽車條紋，并正在1969年的東京車展戰1969年的洛杉磯車展上巡回展出。但是，終究車輛正在從洛杉磯前往意年夜利的途中秘密失落，曲到上世紀70年月意年夜利熱那亞口岸海閉的拍賣才從新涌現。最初，Manta被珍藏家Giovanni Giordanengo購置，并于1982年停止了創新。20世紀60年月終，Italdesign經由過程公然展現Manta，在乎年夜利汽車設想范疇挨響了清脆的第一槍。正在已往，一個新的合作敵手將到場賓僧法利納戰專通主導的時期，意年夜利設想公司證實了他們正在將來多少十年對汽車設想的影響是如許驚人。遺憾的是，那款車依然沒有是六七十年月最使人印象深入的觀點車做品，但弗成無視的是，喬治亞羅經由過程很多奇特的設想探究了汽車設想的極限，并將Italdesign提拔為支流設想品牌。