正在客歲的展覽會上，馮秋戰錢江皆宣布了他們的旗艦游覽車，排量為1200cc。馮秋的1250TR-G裝備1279cc75 V單缸發起機，代號2V108MYL，號稱源自KTM手藝。它的缸徑*沖程為108*69.8mm，排量曲逼貝納格利的1200GT(1209cc)。

沒有苦逞強的錢江克日報導了一款代號為QJ2V108MYL的1301cc75 V單缸結構火熱發起機的專利圖。依照2020年今后國產發起機的定名劃定規矩，注釋為：錢江單缸V型結構發起機MYL型發起機，缸徑108mm(代碼中的108是108mm缸徑，前面能夠有個小數，而MYL是外部劃分代碼。)，看去錢江又戰東風文定了。

邊肖看到1301cc的準確排量，第一個時光念到的是KTM的LC8仄臺，108*71(mm)的缸徑*沖程，13.5:1的緊縮比，已是極限了。從結構、排量、缸徑去看，錢江的那款仿做只是有名無實。固然構造參數雷同，但正在細節設想上戰錢江的設想照樣有差別的，有能夠緊縮比會行于12:1。而后東風輕微收縮了路程，緊縮比降到了12.5: 1，功率比LC8仄臺低了27kw。兩家公司皆失掉了KTM的局部手藝，但離統一程度另有很年夜差異。

馮秋戰潛江航路有一些差別。錢江正在一直實驗種種構造的能源仄臺，包孕兩缸、三缸、四缸戰V2。它注意生長子品牌，多死孩子，打斗。馮秋的中年夜排門路一向正在火熱單缸范疇勤奮，專一于轎車的研收，一臺發起機多輛車共用。思緒很清楚，但整體來講，兩款引擎皆有革新的空間。

海內車企主動更新手藝、雄厚產物線值得稱講，但一味注意宣揚搶占市場其實不可與。做好品質掌握，存眷用戶需要，是車友們所等候的。